货代单HBL取船东单MBL有甚么区分?详解二者特性及改换题目-金沙游艺场网址-9822金沙平台

公布于 2018.03.23-1005    少帆国际物流

  一、MBL取HBL的全称及其物权凭据属性


  MBL的英文全称是Master Bill of Lading,俗称船东提单、船东单,若是有分单的话,MBL一般也被称为主单。


  HBL的英文全称是House Bill of Lading,俗称货代提单、货代单,若是要出分单,那么分单一定是由货代出的,既然是货代出的,因而一切分单都是HBL——然则其实不是一切HBL都是分单,由于有许多是不出分单的。也有少局部人把货代提单叫做Forwarder Bill of Loading。


  要注重的是,提单(不管MBL照样HBL)只是针对海运而言的。航空、铁路的运输票据,严厉来讲,应当叫运单——航空运单是Airway Bill(简称AWB);铁路运单是Railway Bill,跟海运的Bill of lading(MBL&HBL)有素质区分。以是航空运单、铁路运单不应叫提单。


  提单(Bill of Lading,简称B/L或BL),其最主要的特性是“物权凭据”——海运特有。


  所谓“物权凭据”是指证明物权人具有物权的证实、票据、证书等书面形式的凭据。MBL、HBL等因为其能够背书让渡,是一种物权凭据;多式联运提单、铁路运单、航空运单、邮包或快运收条皆不属于物权凭据。上述几种票据也都是承运人出具承运的货色的收条。


  简朴来讲,运单只不过是货色收条罢了;而海运提单(MBL、HBL等)才具有代表货色的所有权的属性。


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  二、MBL提单的特性及其取HBL的区分


  MBL的签发主体是船公司,船东,正在目的港能够间接背船公司、船东解决提货。


  HBL的签发主体是货运署理(货代),正在目的港必需先背署理调换船东提单(MBL),然后凭换来的MBL去船公司或其代理处解决提货。


  集装箱班轮运输中,MBL只适用于FCL整箱运输,船公司不会签发拼箱提单(分单)。


  HBL则既能够用于整箱,也能够用于LCL拼箱,并且拼箱运输必需运用HBL,由于拼箱要出分单,分单由拼箱货代签发。


  既然有了MBL,为何还要HBL?


  从提单的签发主体,一个是船公司,一个是货代,您便能够晓得,哪个越发天真了。MBL每每对照枯燥,不容易变动,也不轻易凭据客户的要求(尤其是L/C信用证条目时)签发提单。


  别的,正在不是客户指定货代时,签发货代提单也更轻易掌握货权。由于究竟结果是你自己找的货代,您是客户,对照好相同。总之,货代对照好说话,尤其是本身找的货代。然则,船公司便不是那么好说话的了。


  另有一个能够缘由,存在中间商时,中间商能够不想让终究客户晓得货色的泉源等要害信息,每每经由过程签发HBL,而且只给终究客户HBL,从而到达守旧商业秘密的目标。


  1、调换发货人信息


  租船人常常提出的要求是调换本发货工资自已。那是由于中间商/租船人不想使得终究买方从提单上看到原始供货商的称号,以避免终究买方未来有机会撇开中间商取供货商展开直接贸易。因为中间商是取终究买方的条约卖方,中间商有权益如许做。


  然则船东没有任务合营,除非租约中有条目束缚船东。( Imposing such an obligation on the Owner in the Fixture)。然则考虑到商务干系和风险不大,船东能够正在中间商供应P&I花样保函的状况下接管。在这种情况下船东即是负担着“制止反行“(espel)的任务而需求对第一套提单的信息保密,不然会遭受被索赔的风险。


  正在Jacson v. Royal Bank of Scotland (2005) UKHL 3一案中,香港中间商取欧洲买方定有终年供给泰国消费的狗粮的商业条约。正在一次结算中,结汇银行失慎将第一套提单的副本错发给了欧洲买方,买方从中晓得了货源的信息。几个月后,该买方中止了取中间商的临时业务协作而间接取泰国供货商竖立了商业干系。中间商将银行告上法庭,英国下院讯断银行补偿被告四年的红利丧失。


  2、对现实装货港形貌不实


  发货港一样平常会反应货色实在产地,除非买卖合同另有划定。正在国际贸易条约中,货色的产地是前提条目,一旦卖方违犯,买方知情后有权益解除合同和索赔丧失。


  若是卖方开张或财务状况不良,买方会挑选拘留收禁签发不实提单的船舶,对船东提起侵权之诉。侵权之诉会突破海运条约中珍爱承运人的义务免去,义务限定和诉讼时效划定,承运人会损失P&I的保障。以是改换提单中的现实装货港是船东坚定弗成接管的。


  3、调换卸货港


  卸货港是买方收取货色的中央,若是新旧提单划定的差别,则意味着中间商要将货色的现实托付所在作出调换。若是第一套提单取第二套提单划定的卸货港差别,但两个卸货港所属的国家法律系统同等则题目不大。


  好比本卸货港和要调换的卸货港皆实用海牙维斯比划定规矩(该划定规矩是各家保赚协会对Cargo Liability的尺度限度)。若是要调换的口岸所实用的法律会对海上承运人的义务比本提单设定的口岸国家越发严苛,好比第二套提单要改为将货色卸载到实用汉堡划定规矩的口岸,则会减轻P&I保险人的肩负 (Aggravating encumbrance orliability to P&I insurers)。


  保赚协会一样平常不赞成船东如许做。若是非有必要,保赚协会会发起船东背受益方/租船人讨取保函(LOI),并检察担保人的现实赔偿才能(Availability of indemnity performance),争夺船东未来从担保人那边追回对第三人的分外的义务金额。


  4、调换装港完货日期


  那会涉及到倒签提单或逆签提单。P&I保险人绝不赞同,以是也没有备用的保函文本供船东参考。倒签提单的风险曾经周知,逆签提单的风险也是一样。


  逆签提单会是发货人要正在付运日期上遮盖货人。其中缘由能够是商业合同规定提单日期关系到货色的结算价钱差别,大概关系到货色正在装货港的仓储费的分管差别(有些变形的FOB条约能够划定交货所在不是On Board,而是某船埠交代)。也能够是中间商正在处置惩罚两个买卖合同时有所不逆,致使终究买方开出的信用证日子较晚。


  正在The “Eurus” (1998) 1Lloyd’s Rep 351一案中,提单签发日取现实完货日仅相差了一天,使得租船人,FOB的买方丧失了70万美元,船东被告上法庭。总之,不照实纪录付运日期会损伤船东好处。凭据海牙维斯比划定规矩第三条第3款和第7款,正在提单上真实地纪录装船日期是对货色停止照实形貌的内容之一。若是不实,也会违背了保赚协会的Rules,保险人不会因而负担任何丧失和义务。


  5、调换提单签发所在


  这个问题取调换卸货港有些类似。中央商借原始发货人的名义指定的船代很可能其实不正在装货现场办公,而是正在另一个国家。船舶停航后中间商作为租船人有权益要求船东令船代签发提单。此时提单的签发所在便不会是现实装货港了。若是要求的提单签发天取货色现实装船天实用的海运法律雷同,则没有甚么风险。反之,若是提单纪录的签发天实用比装港越发严苛的承运人义务法例,便会减轻P&I保险人的肩负。


  这种情况下P&I保险人的立场和处置惩罚体式格局取上述第4项雷同。Hamburg Rules Article 2设定了该划定规矩的适用范围,其中的 (d) 划定:“The Bill of Lading or otherdocument evidencing the contract of carriage by sea is issued in a ContractingState” 也就是说,汉堡划定规矩会正在提单签发天主动实用。


  6、调换Consignees


  调换Consignees仅会发作正在记名提单上(Straight Bill of Lading)。这种情况一样平常较少涉及到中间商,而是发货人租船并背船东提出要求。记名提单一旦签发,凭据英国1979年货物贩卖法,货色的所有权(the property)便发作了转移。卖方正在结汇前若是记名的Consignee开张,船上的货色便归停业清算人而不是卖方。


  那就是为何货色的卖方一样平常不喜欢接管记名提单,而乐于运用To Order Bill of Ladings的缘由。后者能使得卖方/发货人掌握货权,纵然还没有结汇。发货人/租船人要调换Consignee的缘由是对买方的付款才能有了疑心,决意将货色另卖别人。


  那是一种公道的商业行动,船东能够接管,保赚协会也授与明白,然则仍旧需求租船人供应船东P&I花样的LOI。NotifyParty正在To Order提单中仅起到接管船东信息的感化,好比发作了共益和其他海损变乱等,以是Notify Party的调换风险要小于其他项目的调换。


  7、调换对货色外面状态的形貌


  这种情况会发作正在(固然较少)船主对货色状态正在提单上做出了讲明的状况下。遵照海牙维斯比划定规矩第三条第3款和保赚协会们的Rules, 船主船东有义务对货色的实在状态正在提单上作出形貌。


  那意味着船主有义务将收货的大副收条上的不良讲明转载到提单上(Clausing the Bill of Ladings)。若是形成发货人/租船人结汇难题,租家便会恳求船东发出载有不清洁讲明的提单,另签一套干净提单然后去二次结汇(renegotiating the bill)。船东弗成以接管这类变动要求。这种情况比起船主正在装货港接管发货人和租家的保函然后签发干净提单越发伤害。保赚协会若是晓得会消除补偿义务(discharge the liability)。


  8、剖析提单(Split B/L)


  租船人要求船东剖析提单是出于贩卖货色的需求。好比,中间商本来计划将整船的10000吨化肥转卖,然则厥后离别找到了两家买方。那便需求将原始的10000吨化肥的提单发出并恳求船东改签两套数量差别的提单(总数仍旧是10000吨)。


  这种情况会发作正在货色曾经起运,船舶正在飞行中,它被称之为“浮动货色FloatingCargo”的生意。根据英国1979年货物贩卖法,是许可生意海上浮动货色的。正在此状况下中间商将要出卖的是CIF货色的的全套单证Bill of Lading。( CIF货的生意业务被称为单证生意业务)。以是,将该物权凭据剖析( Split the Billof Ladings ) 即是将货色分销,属于一般商业行动,船东能够接管。然则仍旧需求受益方供应LOI。


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